康明斯增压器失效和渗油较多发的因由

通过对康明斯柴油发电机组应用中出现的增压器故障情形进行了比较系统地剖析，分析了多发增压器损坏的起因及增压器损坏的种类、分布和可能引发的多种起因，并以此为依据提出了一些解决和改善目前这种情形的办法，为今后柴油发电机组增压器的修复、更替和管理起到借鉴功能。

如图1所示，是将多缸柴油发电机全部汽缸的排气歧管接到一根排烟总管内，再与增压器涡轮壳相连接，而废气以某一平均压力顺着一个单一的涡轮壳进气道通向整个喷嘴环，这种增压器常载于大功率高增压柴油发电机中。

如图2所示，排烟系统以六缸柴油发电机为例来说明，其发火次序为1一5一3一6一2一4，通常将1、2、3缸的排气道连接到一根排烟歧管上，沿涡轮壳上的一条进气道通向半圈喷嘴环；而将4、5、6缸的排烟道连接到另一根排气歧管，沿涡轮壳上的另一条进气道，通向另半圈喷嘴环，这样各缸排气互不干扰，这种结构可以充分利用废气的脉冲能量，并能利用压力高峰后的瞬间真空扫气，防止某缸排气压力波高峰倒流到正在吸气的另一缸中，因此，在同一根排气歧管的各汽缸发火间隔应大于180°曲轴转角。目前发电机故障灯，中型柴油发电机废气涡轮增压均采用脉冲式增压器。

（1）废气涡轮增压器的具体性能指标是空气压力升高比，简称压比，用πk表示，它是压气机出口空气压力pk和压气机进口空气压力p1的比值。

（2）压气机出口空气压力力k值越大，进入气缸的空气密度也越大。涡轮增压器按压比大小可分为低、中、高增压三种：

通常πk1.8的中增压，就要采用中冷器，以减小压气机出口空气温度，使进入气缸的空气密度增大。目前，柴油发电机上普遍采用低和中增压径流脉冲式废气涡轮增压器，但是高增压柴油发电机已成为发展趋势。

（1）如果轴向游动量大于 0.15mm，单边径向间隙小于0.10mm，则增压器需要拆开进行检测。

?  主轴机油脏包括两层含义：机油内混入直径较大 的颗粒杂质；机油内混入燃油、水、 冷却剂等物质。

?  检修浮动轴承颜色，因操作而自然带暗的颜色可以接受。如果表面阴暗并带粉末状，则可能机油中混有冷冻剂(水等)止 推轴承情况也是如此。此时虽然轴承表面没有划伤痕迹，但是轴承可能已经磨耗。

 增压器漏油绝大部分是假性漏油，即并非因增压器故障而漏油。一般的压端漏油不会故障增压器除非止推轴承损坏， 典型的原因是空滤器堵塞或进气管故障。长久的涡轮端渗油会产生积碳而故障增压器。假如不是假性漏油，通常是因为积碳、机油脏、缺油、异 物打坏压叶轮或涡轮导致叶轮擦壳等损坏密封环后造成漏油。这种情况通常是由于增压器同时存在其他故障，而非简单的只是漏油。

密封环的功用是高效密封以免废气和空气进入中间壳及防止渗油；密封环的机理与内燃机活塞环相似，靠的是环两侧的压力差来密封；机油进油压力在2-4bar/cm2， 但是机油通过浮动轴承后，因为沿程损失，其能量已消耗殆尽，密封环附近机油压力非常小 (密封环靠近中间壳一侧压力约等于机油盘压力值)。

（1）仅仅涡端漏油绝大部分是由于涡端积碳磨耗密封环，导致密封环损坏漏 油，至于积碳的原因需要进一步分析发电机常见故障及维修。

（2）如果在涡壳进气流道中发现油迹，请仔细辨别是否为柴油，如果是柴油， 请检测发电机燃油系统和气门正时启动柴油发电机的注意事项。

增压器回油完全靠机油自身重力，回油不畅将致使增压器涡端和压气机端漏油。如果增压器两端同时渗油，可能回油不畅。发电机长时间怠速运转(超过20min)致使涡压两端气压不足，导致两端渗油。

?  发电机下排气大(发电机活塞环或衬套磨损，进、排气门或活塞结焦)

?  发电机油底壳油面过高(增压器回油管机油出口高度应高于曲轴箱较高液面)

将增压器压壳出气口与中冷器连接端断开，启动发电机去检测增压器是否漏油。实际上该程序回引起压端100%的渗油， 因为压壳出气口短开连接，压气机叶轮背压无法建立， 由于进油压力的功用，将致使润滑油从压端渗出。